Zakładanie firmy transportowej – koszty. Koszty założenia i prowadzenia firmy transportowej będą zależały od różnych czynników, na przykład, forma prawna działalności. Aby uzyskać wpis do Krajowego Rejestru Sądowego należy uiścić opłatę w wysokości 500 zł, a umieszczenie firmy w Monitorze Sądowym i Gospodarczym kosztuje To ile kosztuje licencja transportowa, zależy od okresu jej ważności. Koszt licencji transportowej do 5 lat wynosi 4000 zł + 440 zł za wypis z licencji, natomiast w przedziale 5-10 lat jest to 8000 zł i 880 zł za każdy wypis. Standardowo obowiązują także opłaty skarbowe za pełnomocnictwo. Należy również pamiętać o załączeniu Są to ogromne koszty, które musi ponieść każdy właściciel nowo powstającej firmy transportowej. Pojazdy to element firmy transportowej, który szczególnie na początku generuje największe koszty. Koszt zakupu pojazdu tego typu może sięgać nawet kilkuset tysięcy złotych. Wnioskiem z badania jest stwierdzenie, że nie jest możliwe prowadzenie jednej polityki transportowej w stosunku do całej zbiorowości. Zaobserwowane bardzo duże różnice miedzy przedsiębiorstwami, funkcjonowanie różnych segmentów w transporcie drogowym powinno być punktem wyjścia w kształtowaniu programu polityki transportowej. Logistyk w firmie transportowej może zarabiać od 3 000 do 6 000 zł miesięcznie. Zarobki są uzależnione od wielkości firmy, doświadczenia i umiejętności. Logistycy odpowiedzialni są za planowanie, koordynację i monitorowanie przepływu towarów, aby zapewnić sprawne dostawy. Robyg – 396,7 mln (zmiana rok do roku 88%), Atal – 331,2 mln (zmiana rdr 97,8%), Dom Development – 302,2 mln (zmiana rdr 7,6%). Ile na mieszkaniu zarabiają deweloperzy? Analitycy Biura Maklerskiego Pekao w grudniu 2021 r. podali wyniki 10 największych giełdowych deweloperów. W III kw. 2021 r. średnia marża brutto na jednym . Publikacja na zamówienie Wysokość kosztów ponoszonych przez firmy transportowe w znaczny sposób determinuje sukces (lub jego brak) całego przedsiębiorstwa. Nie będzie zatem przesadą stwierdzenie, że optymalizacja kosztów jest dla właściciela zadaniem priorytetowym. To oczywiste, że im mniejsze będą wydatki na koszty stałe i zmienne, tym łatwiej firmie będzie zarabiać pieniądze. I choć optymalizować koszty w firmie transportowej wcale nie jest łatwo, to jednak możliwości do takich działań jest znacznie więcej niż pozornie może się wydawać. Największym kosztem ponoszonym przez firmy transportowe jest koszt utrzymania floty. Setki kilometrów pokonywanych dzień w dzień przez każdy pojazd floty generuje ogromne koszty, w skład których wchodzi paliwo, serwisowanie taboru, ubezpieczenie, koszty naprawy, wynagrodzenie dla kierowcy i wiele więcej. Od czego więc można zacząć optymalizować koszty w firmie transportowej? Telematyka GPS to najpowszechniejszy sposób zmniejszenia kosztów utrzymania floty Najczęściej wykorzystywanym narzędziem do optymalizacji kosztów jest telematyka GPS, której pierwotnym zadaniem było śledzenie lokalizacji pojazdu. Dzisiejsze telematyki GPS to jednak nie tylko urządzenia służące lokalizacji. Coraz częściej wpływają na wzrost bezpieczeństwa jazdy oraz optymalizację kosztów. W jaki sposób urządzenia GPS wpływają na redukcję kosztów ponoszonych przez firmy transportowe? optymalizacja tras – dzięki analizie danych zgromadzonych przez telematykę można łatwo wywnioskować czy trasy pokonywane przez pojazdy firmowe były optymalne. To znaczy czy poruszając się innymi nie można było uniknąć niektórych kosztów (np. opłat autostradowy), czy sposób jazdy kierowcy jest ekonomiczny (porównanie wysokości spalania paliwa do normy pojazdu); uzasadnione decyzje o rozwoju floty – telematyki GPS pozwalają podjąć (lub zaniechać) decyzję o zakupie nowego pojazdu. W jaki sposób? Otóż analizując zgromadzone dane, właściciel firmy transportowej, który teoretycznie potrzebuje kolejnego pojazdu może sprawdzić czy jego obecna flota jest wykorzystywana optymalnie. Być może zamiast kupować kolejny pojazd, taniej będzie lepiej wykorzystać obecnie posiadany tabor. Jak obniżyć koszty paliwa? Lwią część kosztów ponoszonych przez firmy transportowe stanowią wydatki na paliwo. Ich redukcja może całkowicie odmienić wyniki finansowe przedsiębiorstwa, a zatem właściciele powinni poświęcić sporo czasu by wypracować sposoby obniżania kosztów paliwa. Ale jak to zrobić? Jednym ze sposobów na to jak obniżyć koszty paliwa jest nauczyć kierowców ekonomicznej jazdy (tak zwany eco-driving). Umiejętność wykorzystania tempomatu, prawidłowy sposób przyspieszenia to tylko początek tego jak kierowca może optymalizować koszt paliwa. Pozornie kierowcom wydaje się, że optymalizacja kosztu paliwa nie leży w ich interesie, ale jest to myślenie błędne. Jeśli firma będzie zarabiała pieniądze, a analiza danych (np. zgromadzonych dzięki GPS) wykaże, że kierowca jeździ “eco”, to taki pracownik liczyć może na wyższe wynagrodzenie. Sposobem obniżenia kosztów paliwa jest wspomniana już przy okazji GPS, optymalizacja tras. Być może realizując zlecenie można jechać trasą zapewniającą mniejsze spalanie. Często w sposób lekceważący traktuje się tak niepozorne rzeczy jak ciśnienie powietrza w oponach, które jednak mają niebagatelne znaczenie w kontekście kosztów paliwa. Jak się okazuje prawie 25% zużywanego paliwa wynika z oporu toczenia (w tym opony). Według niemieckiego stowarzyszenia nadzoru technicznego GTU, jeżeli: ciśnienie w oponach jest za niskie o bara to zwiększa zużycie paliwa o 1%, ciśnienie w oponach jest za niskie o bara to zwiększa zużycie paliwa o 2%, ciśnienie w oponach jest za niskie o bara to zwiększa zużycie paliwa o 4%. Kiedy weźmiemy pod uwagę liczbę kilometrów jakie pokonuje cała flota przedsiębiorstwa to oszczędności rzędu 4% na paliwie mogą stanowić gigantyczne sumy. Jak zatem się okazuje, dbałość o ciśnienie w oponach przyczynia się do znacznej redukcji kosztów firmy transportowej. Uczciwe wynagrodzenie dla kierowców Tak jak kierowcy, poprzez eco-driving mogą oszczędzać paliwo i przyczynić się do redukcji kosztów paliwa, tak samo właściciele firm transportowych mogą wiele zyskać dzięki uczciwemu wynagrodzeniu dla kierowcy. Jak wiemy z artykułu o niedoborze kierowców na rynku pracy, obecnie przedsiębiorcy borykają się z problemem zatrudnienia potrzebnej liczby kierowców. Przedsiębiorstwo, które oferuje swoim pracownikom odpowiednie wynagrodzenie ma zmotywowanych, chętnych do pracy kierowców, którym również zależy na firmie. A jak wpływa to na optymalizację kosztów? doświadczona kadra pracowników to lepsza i sprawniejsza realizacja zleceń, brak ponoszenia kosztów na powtórne szkolenia nowych pracowników, dobra płaca to motywacja dla kierowców do działania na korzyść firmy (np. przez eco-driving). Prawdą jest, że to kierowca ma największy wpływ na koszt utrzymania floty, na to jak szybko i sprawnie pójdzie realizacja zlecenia. Właściciele firm transportowych powinni zatem zadbać o ich zadowolenie i motywację – im te wartości będą większe, tym więcej zyska cała firma. Redukcja pustych przebiegów Jak wskazują dane statystyczne zgromadzone przez GUS blisko 33% wszystkich przejazdów w Polsce oraz 25% w całej Europie to tak zwane puste przebiegi. Puste przebiegi oznaczają przejazd pojazdu bez ładunku, np. kiedy wraca z realizacji zlecenia. Załóżmy, że pojazd firmy X realizował zlecenie z Warszawy do Berlina. Jeśli w trasie powrotnej nie przewozi żadnego ładunku to: generuje koszty (paliwo, wynagrodzenie dla kierowcy), nic nie zarabia (nie realizuje zlecenia). Jeśli zatem firma transportowa chce redukować koszty to musi zmniejszyć liczbę pustych przebiegów. Ale jak to zrobić? Znaleźć zlecenie. Brzmi prosto, w praktyce takie nie jest. Na rynku istnieją jednak programy dla firm transportowych, które znacznie w tym pomagają. Przykładem jest oprogramowanie FireTMS, dzięki któremu możesz: wystawić wolny pojazd na giełdę Trans jednym kliknięciem, znaleźć ładunek w pobliżu Twojego pojazdu, który jedzie “pusty”. Nikomu chyba nie trzeba tłumaczyć jakie zyski przynieść może firmie znaczna redukcja pustych przebiegów. Wybierz tańszego ubezpieczyciela Ubezpieczenie przewoźnika, OC, AC to wszystko ogromne koszty, które ponosić musi każda firma transportowa. Im większa flota tym pieniądze, które wchodzą w grę są większe (choć przy dużej liczbie pojazdów ubezpieczyciele oferują korzystniejsze warunki). Ceny takich ubezpieczeń nie tylko zmieniają się z roku na rok, ale mogą się przede wszystkim znacząco różnić cenami. Przed podjęciem decyzji warto przyjrzeć się kilku propozycjom, tak by wybrać najbardziej korzystną. Cena ubezpieczenia to jednak nie wszystko. Bardzo istotnym jest by porównać konkretne warunki umowy, ponieważ tak jak i ceny, tak postanowienia umowy mogą znacząco od siebie odbiegać. Zgodnie z prawem, by uniknąć wysokich kar Nieprzestrzeganie czasu pracy kierowców, brak sczytywania kart drogowych w terminach zgodnych z prawem (kiedy trzeba to robić przeczytasz tutaj), przekroczenia prędkości czy nawet niewłaściwy stan techniczny pojazdu i masa innych wykroczeń, które skutkują nałożeniem mandatów, kar pieniężnych mogą stanowić poważny problem dla właściciela firmy transportowej. Dbałość o stan techniczny pojazdu, świadomość obowiązków prawnych jak i uczciwe warunki pracy dla kierowców to podstawa do tego by uniknąć kosztownych kar i mandatów. Mniejsza liczba kolizji dzięki szkoleniom kierowców Dzięki danym uzyskanych przy pomocy telematyki GPS można znacznie zmniejszyć liczbę kolizji spowodowanych przez kierowców. Większa dyscyplina do odpowiedzialnej jazdy, którą wywołuje u kierowcy śledzenie pojazdu GPS przyczynia się do redukcji kolizji, co jest oczywistym sposobem redukcji kosztów firm transportowych. Potencjalne ryzyko kolizji można zmniejszać jeszcze poprzez pakiet regularnych szkoleń dla kierowców z bezpieczeństwa, które obok nauki eco-drivingu jest dużą wartością dla rozwoju pracowników. Prowadzenie ewidencji pojazdów i kierowców celem optymalizacji kosztów Fundamentem do oceny kosztów utrzymania floty jest prowadzenie ewidencji konkretnego pojazdu czy nawet kierowcy. Niestety, większość firm tego nie robi lub robi to niedokładnie przez co ocena rentowności i kosztów okazuje się być kłopotliwa lub błędna. Każdy właściciel firmy transportowej powinien być świadomy jakie koszty generują konkretne pojazdy, kierowcy, jakie przynoszą zyski firmie. Rozsądnie byłoby sprawdzać koszt pojazdu, kierowcy w przeliczeniu na kilometr. Warto wiedzieć jaki zysk na przejechany kilometr przynosi firmie dany pojazd lub kierowca. Dzięki temu można łatwo ocenić rentowność zlecenia czy ładunku (o tym jak to robić przeczytasz tutaj). Posiadając informację o kosztach i zyskach w przeliczeniu na kilometr w odniesieniu do wybranego pojazdu czy kierowcy, właściciel firmy transportowej może wybierać tylko najbardziej dochodowe zlecenia, a unikać takich, które generują duże koszty. Regularny serwis pojazdów wpływa na zmniejszenie kosztów eksploatacji floty Niektórzy przedsiębiorcy nie serwisują pojazdów tak często jak powinni. Wprawdzie pozwala to uniknąć pewnego kosztu (serwisu, przeglądu), jednak tylko pozornie pozwala oszczędzać pieniądze. Regularne serwisowanie pojazdów przyczynia się do zapobiegania głębszym usterkom, które mogą wymagać kosztownych napraw. Jeśli flota pojazdów jest regularnie serwisowania, to prawdopodobieństwo wystąpienia poważniejszych usterek jest mniejsze. Artykuł porusza tematykę wynagrodzeń w branży transportowej, uwzględniając podział na przewóz towarów oraz osób. Przedstawiono kształtowanie się płac według płci oraz szczebla zarządzania, przybliżono zarobki ośmiu głównych stanowisk w branży: kierownik ds. spedycji, dyspozytor, specjalista ds. spedycji, specjalista ds. logistyki, kierowca autobusu, kierowca samochodu ciężarowego, kierowca samochodu osobowego (kat. B), kierowca - dostawca (vanseller). Omówiono również w skrócie przepisy związane z czasem pracy kierowców. Po raz jedenasty przedstawiamy Państwu podsumowanie Ogólnopolskiego Badania Wynagrodzeń (OBW). W 2013 roku uczestniczyło w nim 122 499 respondentów, co sprawia, że jest to największe pozarządowe badanie płac w Polsce. OBW jest jedynym badaniem, które zawiera dane z ponad 25 000 firm i dostarcza informacje o płacach na ponad 600 stanowiskach. Przedstawienie Państwu tak obszernych danych o wynagrodzeniach było możliwe dzięki współpracy z czołowymi portalami internetowymi: i Jak co roku przypominamy, że w naszym badaniu dominują osoby młode (61% ma nie więcej niż 35 lat), z wykształceniem wyższym (72,2%), pracujące w miastach powyżej 200 000 mieszkańców (65,2%). Dodatkowo nasi respondenci zajmują co najmniej specjalistyczne stanowiska (73,4%) co sprawia, że ich wynagrodzenia są wyższe niż większości Polaków. Przypominamy również, że prezentując stawki płac posługujemy się głównie medianą, gdyż miara ta lepiej niż średnia charakteryzuje badaną populację. Z badań GUS wynika bowiem, iż 2/3 Polaków zarabia poniżej średniej, co może być przyczyną błędów interpretacyjnych. Natomiast mediana jest wartością dzielącą badaną populację na pół. Ze względów metodologicznych w obliczeniach końcowych uwzględniliśmy dane 108 184 osób. Wszystkie przedstawione stawki stanowią wynagrodzenie całkowite brutto wyrażone w PLN, o ile w tekście nie przedstawiono czwarty pracownik zarobił ponad 5 400 PLN Zgodnie z wynikami Ogólnopolskiego Badania Wynagrodzeń, przeprowadzonego przez firmę Sedlak & Sedlak, połowa osób pracujących w branży transportowej zarabiała do 3 500 PLN, natomiast jedna czwarta otrzymywała wynagrodzenie powyżej 5 400 PLN. Niezależnie od tego, czy był to transport osobowy czy towarowy, pensje były zbliżone. W transporcie towarowym płace były niewiele, bo przeciętnie o 100 PLN niższe niż w przewozach w transporcie Źródło: Ogólnopolskie Badanie Wynagrodzeń (OBW) przeprowadzone przez Sedlak & Sedlak w 2013 rokuW branży transportowej kobiety zarabiały więcej Jak wynika z przeprowadzonych analiz, przeciętne zarobki kobiet w branży transportowej były wyższe. Mediana wynagrodzeń kobiet wynosiła 3 955 PLN, czyli o 655 PLN więcej niż mediana wynagrodzeń mężczyzn. Warto zwrócić uwagę na próby. Okazuje się, że kobiety stanowiły aż 40% ogółu zatrudnionych w tej branży. Sprawdź wynagrodzenia kobiet i mężczyzn w 2013 rokuZarobki kobiet i mężczyzn zatrudnionych w branży transportowej Płeć próba 25% zarabia poniżej mediana 25% zarabia powyżej Mężczyźni 1976 2 300 3 300 5 085 Kobiety 776 2 580 3 955 5 795 Źródło: Ogólnopolskie Badanie Wynagrodzeń (OBW) przeprowadzone przez Sedlak & Sedlak w 2013 roku Trzeba jednak zauważyć, że szeregowi pracownicy w tej branży to w 84% mężczyźni. Panie zdecydowanie rzadziej zatrudniane były w transporcie jako kierowcy, mechanicy i inni pracownicy najniższych szczebli. Ta, reprezentowana głównie przez mężczyzn, grupa, jako bardzo liczna, a najniżej wynagradzania, zdecydowanie zaniżała ogólną medianę płac panów w porównaniu do ich koleżanek. Ważnym czynnikiem różnicującym poziom zarobków kobiet i mężczyzn był szczebel zarządzania. Największe różnice występowały na stanowisku kierowniczym, gdzie połowa zatrudnionych kobiet zarabiała do 6 300 PLN, czyli o 300 PLN więcej niż mężczyźni (mediana). Wysokie zróżnicowanie zarobków obserwujemy położenia także w grupach zarabiających najwięcej. Przykładowo, 25% kobiet – kierowników zarabiało powyżej 10 000 PLN, podczas gdy górny kwartyl płac dla mężczyzn na tym stanowisku wynosił tylko 8 500 PLN. Szczegółowe zestawienie wartości zarobków według płci i szczebla przedstawia poniższa w transporcie towarów i osób na różnych szczeblach zarządzania poziom zarządzania płeć próba dolny kwartyl mediana górny kwartyl pracownik szeregowy (stanowiska wykonawcze) mężczyźni 1108 1 850 2 600 3 585 kobiety 224 1 960 2 500 3 683 specjalista mężczyźni 502 3 000 3 955 5 400 kobiety 381 2 800 4 000 5 500 kierownik mężczyźni 277 4 000 6 000 8 500 kobiety 138 4 500 6 300 10 000 dyrektor/zarząd mężczyźni 89 6 300 12 000 19 000 kobiety 33 5 650 12 000 18 000 Źródło: Ogólnopolskie Badanie Wynagrodzeń (OBW) przeprowadzone przez Sedlak & Sedlak w 2013 roku Zobacz także: System płac w firmie transportowej Kierowca zarobił 2,5 tys. PLN Mediana zarobków kierowników ds. spedycji i transportu wynosiła aż 5 700 PLN. Warto zwrócić uwagę, że jedna czwarta z nich zarabiała poniżej 4 450 PLN, czyli więcej, niż wynosiły przeciętne zarobki (mediany) na pozostałych stanowiskach specyficznych dla tej branży. Płace dyspozytora, specjalisty ds. spedycji czy logistyki były podobne do siebie – mediany wynagrodzeń na tych stanowiskach zawierały się w przedziałach od 3 690 PLN (specjalista ds. logistyki) do 3 755 PLN (dyspozytor).Zarobki w transporcie towarów i osób według stanowisk Stanowisko próba 25% zarabia poniżej mediana 25% zarabia powyżej kierownik ds. spedycji i transportu/kierownik ds. logistyki 53 4 450 5 700 7 200 dyspozytor 70 3 000 3 755 4 400 specjalista ds. spedycji/spedytor 205 2 775 3 700 5 000 specjalista ds. logistyki 68 3 000 3 690 5 150 kierowca autobusu 165 1 900 2 820 3 600 kierowca samochodu ciężarowego/TIR 466 1 750 2 500 3 780 kierowca kat. B 97 1 800 2 500 3 500 kierowca - dostawca (vanseller) 91 1 900 2 300 3 000 Źródło: Ogólnopolskie Badanie Wynagrodzeń (OBW) przeprowadzone przez Sedlak & Sedlak w 2013 roku Najmniej w branży transportowej zarabiał vanseller. Jest to osoba, która oprócz dowożenia towaru, jest również odpowiedzialna za jego ekspozycję i sprzedaż. Ponadto, monitoruje stan magazynu w sklepie i uzupełnia braki, jeśli takie wystąpią[PRZYPIS] Przeciętne zarobki kierowcy – dostawcy wynoszą 2 300 PLN. Trzeba jednak zauważyć, że stanowisko to, bardziej odpowiadające pracy przedstawiciela handlowego, często rozliczane jest na specyficznych zasadach. Można przypuszczać, że badani podawali jedynie płacę zasadniczą, nie doliczając do niej prowizji za uzyskane efekty sprzedaży. Najliczniejszą grupą są kierowcy TIR-ów. Przewoźnicy towaru zarabiają przeciętnie 2 500 PLN, ponadto, zarobki tylko co czwartego z nich przekraczają 3 780 PLN (górny kwartyl). Z naszych badań wynika również, że zaledwie 31% kierowców samochodu ciężarowego otrzymuje premie. Przeciętna wartość premii dla kierowcy TIR-a wynosi 1 000 PLN (mediana). Pamiętajmy, że wartości podane w tabeli pokazują wynagrodzenie całkowite, więc premia tej części osób jest już uwzględniona. W tym miejscu warto przypomnieć, w jaki sposób regulowany jest czas pracy pracy kierowcy Czas pracy kierowców reguluje rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady Unii Europejskiej, z dnia 15 marca 2006. Godziny pracy kierowców nie są sztywno wyznaczane. Zamiast tego, uregulowany jest czas pracy (ciągły). Zgodnie z rozporządzeniem, dzienny czas pracy nie może przekroczyć 9 godzin. Innymi słowy, kierowca prowadzący pojazd musi koniecznie zrobić sobie przerwę po dziewięciu godzinach. Istnieją od tego pewne wyjątki – czas pracy może zostać przedłużony do maksymalnie dziesięciu godzin, pod warunkiem, że przedłużenie takie nastąpi nie częściej niż dwa razy w tygodniu. Nie oznacza to wcale, że kierowca może codziennie prowadzić pojazd po 9 – 10 godzin. Łączny czas prowadzenia pojazdu w ciągu tygodnia nie może przekroczyć 56 godzin, z kolei łączny czas pracy w ciągu dwóch tygodni nie może przekroczyć 90 godzin. Rozporządzenie reguluje również kwestię przerw. Po okresie prowadzenia kierowcy przysługuje odpoczynek trwający co najmniej 45 minut (kierowca ma możliwość rozłożenia sobie tej przerwy). Przeczytaj również:Wynagrodzenia w logistyce w 2009 rokuWynagrodzenia w logistyce w 2010 rokuZarobki w logistyce w 2011 roku

ile zarabia właściciel firmy transportowej